26 Мая 2010
В конце минувшей недели из Таганрога пришла ошеломляющая новость: «ТагАЗ» прекращает сборку Hyundai и ведёт переговоры с китайской BYD о производстве её моделей. Те работники «ТагАЗа», с кем удалось связаться за минувшие дни, ничего внятного рассказать не смогли. Нам остаётся ждать официального пресс-релиза на этот счёт.
«ТагАЗ» сотрясают скандалы с самого его основания. Ещё в 1997 году, когда нынешнее предприятие в Таганроге только строилось (точнее, перестраивалось из комбайнового завода), а производство располагалось в Красном Аксае под Ростовом, менеджменту «поставили на вид». Дело в том, что «Донинвест» практически не собирал Daewoo Nexia и Espero, а возил готовые автомобили из Польши, продавая их впоследствии как «мэйд ин Раша» и обходя таможенные пошлины.
Потом завод крепко влип с банкротством Daewoo: только построенный конвейер в Таганроге, рассчитанный на три модели, в одночасье стало нечем загрузить! А проценты по кредитам капают... Те события как раз совпали с общенациональным дефолтом августа 1998 года, так что в определённой степени завод стал жертвой рухнувшей экономики. Но это же его и спасло: в общей неразберихе всем было не до «ТагАЗа», а завод постепенно выруливал – через сборку грузопассажирских «ситроенов» к полномасштабному производству Hyundai.
Вторая волна проблем, как ни удивительно, тоже совпала с кризисом, теперь уже мировым. Сначала китайцы из Chery фактически обвинили менеджмент в контрафакте модели Tiggo: дескать, собирать могли, а продавать сами – ни-ни! А потом разразился по-настоящему международный скандал с машиной TagAZ Vega: руководители GM DAT подали на корейский филиал «ТагАЗа» в суд по поводу кражи техдокументации на Chevrolet Lacetti.
И вот теперь новость, способная по значимости затмить все предыдущие скандалы: «ТагАЗ» прекращает сборку Hyundai и переключается на BYD. И это в то время, как суммарный долг завода, по разным оценкам, составляет от $1 млрд до $1,5 млрд. В январе этого года «ТагАЗ» уже стоял на грани банкротства, но тогда основные кредиторы (ВТБ, «Кредит-Европа-банк», «Газпромбанк», Сбербанк) согласились на реструктуризацию.
В немалой степени такая долговая нагрузка сформировалась из-за финансирования не очень продуманных проектов. Например, завод хорошо вложился в организацию линии по производству Vortex Estina (она же Chery Fora) и сразу после этого объявил о создании «автомобиля собственной разработки» – TagAZ Vega. Estina и «Вега» – полные одноклассники, они очень близки по всем параметрам, включая цену. Получается, «ТагАЗ» на свои же (конечно, не совсем свои, – заёмные) деньги сам создал себе конкурента. Не забудем, что в этом классе «ТагАЗ» умудрился наладить выпуск ещё одной модели – Hyundai Elantra. Не удивлюсь, если окажется, что понятие «маркетинг» руководителям «Донинвеста» знакомо лишь понаслышке.
В общем, «ТагАЗ» доэкспериментировался. Если что и могло «вытащить» завод, то это популярный Hyundai Accent. Ни другие машины Hyundai, ни китайские Vortex, ни Vega в обозримом будущем даже не приблизятся к нему по востребованности. Не приблизится к ним и BYD, на запуск производства которых тоже нужны немалые деньги. Если, конечно, речь идёт о полномасштабной сборке, со сваркой и окраской кузовов. Ведь только она имеет экономический смысл: никто минимальную пошлину в 5000 евро на готовый кузов не отменял. Где «ТагАЗ» возьмёт эти деньги, и что после этого про него подумают кредиторы?
Кстати, распространяемая в СМИ версия о том, что причиной «развода» с Hyundai являются планы корейцев по строительству собственного завода под Питером, скорее всего, неверна. Hyundai с «ТагАЗом» нечего делить: в Таганроге выпускались корейские автомобили, сошедшие с конвейера у себя на родине уже несколько лет назад, с текущим модельным рядом Hyundai они не конкурируют. Вероятно, всё проще: «ТагАЗу» просто нечем платить за машинокомплекты, а работать в долг корейцы просто устали. Устали и от неразберихи: у «ТагАЗа» перманентная нехватка средств и даже оплаченные машинокомплекты порой «зависают» на таможне, так как нет денег на «очистку».
К сожалению, «ТагАЗ» не погасил до конца вышеупомянутый скандал с Chery, переведя его в латентное состояние. Chery пока не предпринимает резких шагов, но это только пока. В ближайшее время Chery начнёт сборку своей модели М11 в Черкесске, на «Дервейсе», об этом мне рассказал на днях начальник отдела продаж «Дервейса» Алексей Сорокин. Кроме того, решено строить завод в Белоруссии, продукция которого, очевидно, ориентирована на два ближайших рынка – Россию и Украину. Так что и Chery может в обозримом будущем разорвать отношения с «ТагАЗом».
Адаптация BYD под таганрогский конвейер займёт некоторое время и некоторые средства. И, судя по степени «популярности» китайских автомобилей в России и отношению к ним руководства Минпромторга, BYD не сможет стать «выручалочкой» для завода. Это соломинка, за которую «Донинвест» схватился просто от безысходности. Даже если удастся запустить производство, нужно будет решить вопросы с сертификацией и продвижением марки и как-то договориться с нынешним дистрибьютором BYD – компанией «Ирито». Найдутся ли на это деньги? Едва ли.
Фактически, завод сейчас «Донинвесту» уже не принадлежит: основные активы находятся в залоге у банков. Так что единственным осмысленным выходом будет пропустить завод через «мягкое» банкротство. Да, «Донинвест» потеряет юридический контроль (или его часть), но это позволит хотя бы сохранить завод, не распродавая его за бесценок, как в случае с АЗЛК.
Источник: Slon.ru
